Türkiye genelinde bölünmüş yollardan sonra, kaza sonucunda can kaybı sayısı mutlak olarak azaldığı öne sürülmesine karşın, kaza sayısının ve kazalarda yaralananların sayısının arttığı dolayısıyla kaza şiddetlerinin arttığı açık olarak görülmektedir.
Trafik mühendisliğince duble yol “dört şeritli bölünmüş yol” olarak geçen yolların yapılma sebebi, araç kapasitesini artırmak ve kazaları azaltmaktır.
Öyle İse Kazalar Neden azalmadı?
Yapılan istatistiklere göre, 2003 yılından önce kaza sayısına bakıldığında duble yollara geçiş döneminde yani 2010 yılında, 0 oranında olduğu, kazalardaki can kaybının ise azaldığı, yaralanmaların @ oranında arttığı gözlenmektedir.
Kanımca bunun nedeni teknolojik gibi... Çünkü Türkiye’de yapılan “Duble Yollar”; 90 km hıza, bazen daha da düşük proje hızına göre tasarlanmıştır. İleri teknoloji ile yapılan araçlarda azami hız ise 110 km dir.
Yani yapılan yolların çoğunluğunun özellikleri son model araçların hızına uygun değildir. Aracına güvenen bir çok sürücü duble yolları otoyol gibi algılayarak hız sınırını ayarlayamamaktadır.
Sonuç Olarak
İstatistiki verilere dayanarak yapılan değerlendirme sonucunda, Türkiye’deki Duble Yolların trafik güvenliğine karşı pek bir katkısı olmamıştır.
Ulaştırma Bakanlığı'nın gerçekleştirdiği yaklaşık 15 bin kilometrelik bölünmüş yol uygulaması, karşılıklı çarpışmaları ortadan kaldırmış diğer, sabit cisme çarpma, yayaya çarpma, hayvana çarpma ve devrilme gibi tek araçla yapılan trafik kazalarında ise pek bir değişiklik olmamıştır.
Dolayısı ile Türk akilleri, teknoloji alanında yaratıcılıklarını yine yanlış yönde kullanmış, son model araçlarla havamız bin beş yüze dayanmışken, duble yollarda havamızı aldırmışlardır.
Sonuç olarak nasılsa bölünmüş yol diye hızlı gitmeyin, duble yollarımız var diye hava atmayın , trafik kurallarına uymayı ihmal etmeyin derim. Kazasız günler dilekelerimle.
